預拌砂漿根據不同的生產方式，可分為干混砂漿和濕拌砂漿兩大類。近年來國內各省市正逐步禁止現場攪拌砂漿，推廣使用預拌砂漿。廣東作為沿海前沿地區，在發展預拌砂漿時，實行“干濕并存”的推廣方式，主要因素在于廣東的混凝土攪拌站產能大大過剩，同時本地的砂源質量較好。

究竟是干混還是濕拌，哪種生產模式更適合于當今市場，這個問題在業內一直爭論不下。廣東湛江華泉建材有限公司，同時購買南方路機FBJ3000干混砂漿攪拌設備及HZS240S商品混凝土+濕拌砂漿兩用站，華泉通過生產廠家的角度，給出了觀點。

南方路機干混砂漿攪拌設備與混凝土濕拌砂漿兩用站

干拌、濕拌砂漿幾年來在廣東市場并存，本質上并沒有優劣之分，作為砂漿使用者（施工單位）只考慮施工質量和成本。而作為材料供應商，華泉在長遠看好干混砂漿前景的方向上，我們同時做好干混、濕拌的技術儲備、設備購置，不管市場、客戶需要什么類型的砂漿，我們馬上就能生產供應高質量的砂漿產品！——湛江華泉建材有限公司 黃培忠副總經理

黃培忠，華泉建材副總經理，根據其多年的從業經驗及切身使用感受，多角度深層次地為我們分析了干混與濕拌的各自優點限制。

建站投入

濕拌砂漿，設備投資或改造成本小，混凝土企業無需增加新設備，可利用原有攪拌站進行改造，使普通的攪拌站可以分開時段，分別生產商品混凝土或預拌砂漿。例如：白天生產商品混凝土，晚上生產預拌砂漿，共同分攤生產經營費用，避免設備閑置，將設備增值創收。因此適合前期投資小，投入產出需要短平快的企業。

干混砂漿，采用河砂作為砂源原料，需要烘干設備對濕砂進行烘干，同時工藝流程需要對干砂（烘干河砂、機制砂）進行篩選分級計量，環保除塵設備投入大，需要大型料場，能夠大批量儲存成品，場地要求較大，并且要求能夠小批量輸送，能夠袋裝進入建材市場，因此設備前期投資大，但是只有干混砂漿能夠生產利潤更高的特種砂漿，所以后期企業經營發展前景更好。

生產工藝環節

濕拌砂漿，原材料選擇余地較大，集料可以采用干料，也可以采用濕料且不需要烘干，因而可以降低生產成本。利用混凝土攪拌站改造或濕砂漿專用站來生產濕拌砂漿，設備對配料精度、微量外加劑添加方面進行專業升級，但受限于原材料濕砂篩分和級配的影響，濕拌砂漿品種單一，普通砂漿中的抹灰和地坪砂漿都是一樣的級配，因此目前濕拌砂漿主要使用于抹灰砂漿,由于受到砂漿凝結時間的影響，需要加強施工及材料運輸的管理，避免材料的浪費。

HZS240S商品混凝土+濕拌砂漿兩用站主機、外加劑稱、控制系統

干混砂漿，設備因其前端原材料經過烘干（機制砂不需要烘干），高效篩選，因此砂粒級配可控，各類計量稱精準控制計量精度，可滿足客戶對高品質砂漿的需求，盡管濕砂烘干環節涉及的用電、燃煤、設備折舊、人工等成本因素，帶來10-12元/噸的成本，但烘干的成本，僅在物流環節便可沖抵，同時，若選用固廢利用的機制砂便不存在烘干，大大節約了成本，因此能夠生產各類普通砂漿，更能生產利潤空間更大的特種砂漿，如保溫砂漿、防水砂漿、瓷磚粘貼和填縫砂漿、自流平砂漿等。

FBJ3000干混砂漿攪拌站主機、計量稱、概率篩、烘干滾筒

物流運輸

濕拌砂漿，運輸半徑范圍為40公里以內，運輸時間不超過一小時。每噸濕拌砂漿中含有170-190公斤的水，比干混砂漿多出15%的運輸量，該部分生產所需的電耗，運輸的油耗都會增加一定的成本。

濕拌砂漿通常采用攪拌罐車集中運送，目前混凝土企業常用的罐車容積是9方，必須要有很大的施工作業面和施工人員同時施工才能消耗每天運輸的一罐車濕拌砂漿，“少量多次“的供貨方式是目前濕拌砂漿運輸成本高的主要原因；另外，濕拌砂漿采用機械噴涂工藝時，罐車的等待時機會很長，造成罐車使用效率大大降低。

干混砂漿，運輸半徑可輻射至80公里，散裝干混砂漿采用背罐車運送，袋裝可采用汽車運送，廠家可合理安排時間，充分利用車輛。1000方的干混砂漿，有35臺車就夠了，它對時間的要求不是很嚴格，廠家就可以很合理的安排車輛使用。可以長期保存，施工風雨無阻，隨用隨取。但是相應的就會增加移動筒倉（實時跟蹤位置和物料剩余情況）、物流車輛和產品散裝包裝設備的購置費用，且投資較大。

施工環節

濕拌砂漿，成品儲存時間短，最長不超過24h，需在規定時間內使用，否則會凝結變硬，無法使用，因此要求大量人工同時施工。同時由于施工現場往往會存在諸多的施工可變因素，濕拌砂漿施工組織難度大，工程質量難以把控，目前濕拌砂漿的開放時間多設計為24小時，按《建筑砂漿基本性能試驗方法標準》（JGJ70-2009）規定“在測定濕拌砂漿的凝結時間時，當接近凝結時間應每15分鐘測定一次”，而在實際工程施工時，這類檢測標準和條件都是不具備的。因此濕拌砂漿要求施工應快速使用，施工現場中有使用緩凝劑達到減少凝結時間，但是緩凝劑對砂漿質量的影響尚有爭議。

干混砂漿，成品儲存時間長，在貯存器中可保存6個月，隨用隨拌，使用靈活無浪費，方便各類生產環境下施工使用、避免施工中的安全事故。廣東正在大力推廣機械噴涂，由于干混砂漿原材料中，干砂經過篩選，根據施工所需砂漿的不同，能夠調整細度模數和級配，而濕拌砂漿的砂子是無法保證合理的級配要求，因此干混砂漿的施工性能優于濕拌砂漿，噴涂壓力大，附著力強，粘接牢固，不會出現濕拌的上墻噴涂不順暢，卡殼的問題，沒有空鼓、裂縫與脫落現象。在北方干燥地區，干混砂漿更能體現他的優勢。

成本分析

從成本方面考慮，由于濕拌砂漿可以選擇同混凝土攪拌站共用，物流車輛共用，可以將濕拌砂漿與混凝土的產量一起疊加一起，達到一站兩用的目的，因此其設備投資、生產成本相比干混砂漿大幅減少。廣州區域范圍內，按綜合成本考慮、將同類型的干混、濕拌砂漿進行對比，折算成噸的話，按砂漿到工地的價格，每噸濕拌砂漿相比干混砂漿便宜40多元。延續到后期的砂漿施工成本的話，濕拌砂漿相比干混砂漿每平方施工成本便宜1元錢左右。

預拌砂漿的強度等級為M15；該對應關系參見JGJ/T223-2010《預拌砂漿應用技術規程》；本表所列價格為廣州地區參考價格，與實際的市場價格可能存在一定的偏差；表內各種材料的價格均未含稅；

黃培忠：從干混砂漿、濕拌砂漿生產、運輸、施工、成本各環節的利弊對比，濕拌受施工的條件、天氣、時間等等這些因素影響比較大，因此供應也將受限制了，干混就不存在這些問題。從長遠看，我認為還是干混的前景會大很多。

從國外發達國家，如德國、日本等較早發展預拌砂漿的國家的歷程來看，目前濕拌砂漿的份額不超過預拌砂漿重量的12%，而且基本都是地坪砂漿。中國預拌砂漿行業從2007年六部委砂漿“禁限”文件出臺前，最先起步的上海、北京、天津都是濕拌先行，再到干濕共存，最終過渡到干混砂漿。上海建筑科學研究院總工程師趙立群指出：“10年前上海95%是濕拌砂漿，經歷干濕并存的階段，目前上海市場95%是干混砂漿，這是市場機制的最好詮釋”。

大浪淘沙始見金，干、濕砂漿孰好孰劣，用戶是高明的鑒別師，市場也將做出最終的選擇。而南方路機要做的，就是始終專注工程攪拌領域，以市場和客戶需求為導向，為用戶提供更加優質可靠的設備。